蓝色深海，航海人生命的蔚蓝
发布日期： 2021-05-21 来源：觉海 维克多 游艇业杂志 访问量：
“He didn’t just dream big, he lived big”
2018年8月7日，Yvonne Grant在她舅舅
航海家Tony Bullimore葬礼 上的致词
“我的船正在沉没 ，MAYDAY”
∨
2020年11月30日，UTC下午1点46分，参加2020-2021旺代单人不间断环球航海赛的PRB船队法国总部突然收到一条来自他们参赛选手Kevin Escoffier发来的消息：“我的船正在沉没，不是开玩笑，MAYDAY！”
Le CROSS Etel救援中心和PRB船队立刻将消息转给了位于萨布勒多隆的赛事组委会和组委会主席Jacques Caraes, 组委会迅速锁定发出求救信号的位置在南40°55 东 9°18 ，澳大利亚开普敦西南约840海里，气候极端恶劣的南印度洋海域。
组委会紧急救援组和PRB船队迅速行动起来，用不同方式设法联系Kevin Escoffier，可是没有任何回音。
Kevin Escoffier驾驶的PRB帆船 ©Jean-Marie Liot/PRB▲
任凭Le CROSS Etel海上紧急救援中心如何呼叫，再也收不到PRB帆船的任何信号。
参加旺代赛事IMOCA级帆船设计要求是不能沉没。即使帆船在海上倾覆，也不会沉没。另外帆船在倾覆状态下，求救信号也要能够穿过船舱，不断发到全球的海上紧急救援协调中心网络MRCC，这些都是被测试验证过的。
Kevin Escoffier和PRB帆船，突然没了消息，好像瞬间在海上消失了。
一定是遇到了什么极端情况，茫茫南印度洋大海上到底发生了什么？大家的心情一下子沉重下来，乌云笼罩着整个赛事组委会和PRB船队。
海上营救，从第一届赛事开始
∨
旺代单人不间断环球航海是世界公认的最具挑战、最艰苦的航海赛事，没有之一。
尤其是从非洲大陆顶端好望角到南美大陆最南端合恩角，跨越南印度洋和南太平洋这一片海域，被称为“魔鬼南海”，因海上风暴频发，海况极端恶劣而著名于世。
航行在南纬40°和60°之间，越向南，越靠近南极，航程越短。但天气和海况越严峻，又增加了在浮冰和冰山之间穿行的风险。一旦遇险，无法从陆地组织施救。
第一届旺代赛事1989年11月26日，13位船长驾驶帆船从萨布勒多隆出发，掀开了旺代赛事的历史。
但最后只有他们中的一半，7位船长完成了环球航行，回到了起点。
赛事开启一个多月，船长们绕过了好望角，驶入南印度洋。
12月28日，处于第二位的法国船长Philippe Poupon驾驶的Fleury Michon号帆船，在南纬40°海域被海上的狂风巨浪打翻。
当年的海上通讯条件还是非常有限的，没有帆船追踪系统，每条帆船的位置还需要通过传真来发送。Fleury Michon帆船倾覆后，Philippe Poupon已经无法与外界取得联系。
倾斜了九十度的Fleury Michon帆船在巨浪中上下剧烈颠簸。每个海浪涌来，Philippe 全身都被海水打湿，最令他担心的是帆船还会不会继续下沉？
他不敢肯定是否有人收到了他的求救信号，在冰冷的海水和刺骨的寒风中，他紧紧抓住船舷，开始了不可知的等待……
赛事组委会发现Fleury Michon号船速异常，通过无线电联系Philippe，但得不到任何回复。
Le CROSS Etel海上紧急救援中心收到了Fleury Michon帆船发出的求救信号。赛事组委会主席Denis Horeau立即打电话给离出事地点最近的船长Loick Peyron。
电话通讯效果很差，Loick还是明白了情况的紧急。没有片刻迟疑，他立刻转舵驶向Fleury Michon号帆船出事地点。
组委会同时请求南非和澳大利亚海上紧急救援组织的支持，他们派出海事救援侦察机，在海上进行搜寻。
24小时后，飞机终于发现了处于极端险境的Philippe 和Fleury Michon号帆船。
Philippe还活着！这给正在赶往出事地点的Loick 极大动力。他分秒必争，又经过12小时的航行，终于看到了在侧翻的Fleury Michon号帆船上挣扎的Philippe 。
虽然当年只有29岁，Loick展现了他对帆船性能的掌控能力。他甩给Philippe一套缆绳，把缆绳绑在Fleury Michon帆船上，然后用自己的Lada Poch III号帆船拖曳，像牵引车一样，经过两次努力，把Fleury Michon帆船扶正了过来。
Philippe Poupon和Fleury Michon号帆船得救了。
Loick用摄像机记录下了在南纬40°极端海况的印度洋上救助的整个过程，画面传遍了全世界，造就了旺代赛事的传奇。
第一届旺代赛事，开启了茫茫大海，极端天气情况下船长们海上互救的史诗！
朋友共同的归宿
∨
不幸的事情是从1992-1993年第二届旺代赛事开始的，而且在赛事正式开始前就发生了。
这届赛事汇集了15位船长，包括美国人Mike Plant船长和大不列颠的Nigel Burgess船长。
Mike曾经参加过第一届旺代赛事，途中停泊新西兰坎佩尔岛修理帆船时，因得到外界帮助，而被取消了比赛资格。
他已经有三次单人环球航海经历，被认为是美国最优秀的单人航海船长。法国人称他为“Top Gun”，他对第一届旺代赛事未能完成比赛耿耿于怀。
为四年后的第二届旺代赛事，Mike Plant船长四处奔走，想方设法筹集了六十五万美元，专门在美国设计和建造了新的帆船Coyote号。
Mike Plant的帆船Coyote号▲
瞄准冠军，Mike立志要在第二届旺代赛事取得好成绩。为此新的帆船Coyote号引入诸多创新设计理念，特别是为了提高航速，作了最大限度的减重，最高航速能够达到24节，这也为Coyote号帆船的稳性和安全带来了隐患。
因为资金筹集加上反复修改设计，Mike在1992年9月，比预计时间晚了六个月才从船厂接过船。没有时间对新建的Coyote号进行各项必要的测试，Mike计划在从美国到法国的航行途中，对Coyote号的各项性能实施测试验证。
按照第二届旺代赛事规则要求，参赛帆船必须在10月30日午夜前到达萨布勒多隆港指定泊位，否则参赛报名失效。
10月16日Mike驾驶Coyote号离开纽约港，横渡大西洋，计划10月29日前到达法国大西洋海岸的萨布勒多隆。这是一条没有什么特殊困难，十分熟悉的航线，Mike有十足的把握。
他的伴侣Helen Davis从纽约飞到了萨布勒多隆，等候Mike的到来。Mike马上要过42岁生日啦，Helen想亲自在现场欢送Mike，出发参加第二届旺代赛事。
从纽约出发三天后的10月19日起，没有人收到Mike的消息。
正在大家开始焦虑的时候，10月21日从SKS Trader货轮上传来消息给Helen Davis，说他们与Mike在海上相遇，Mike让他们传话，他帆船的电力系统出了问题，所以未能及时和她保持联系，他一切都好。大家悬着的心才落了地。
但是这是最后一次收到Mike的消息。
Mike没有按预期时间抵达萨布勒多隆。起初几天大家都还抱有一线希望，认为Mike可能只是迟了几天，尤其是Helen Davis坚信Mike一定会到达，Mike承诺再次出发前给她一个灿烂的微笑。
但Mike Plant永远消失了，无论生死，再没有任何人看到他。
10月27日加拿大海上紧急救援中心收到了一个求救信号，卫星收到的信号是从一个没有注册的无线电指向台发出的，有设备编号，但没有人名和船名。信号很微弱，加拿大海上救援中心一直怀疑是不是错误信号。
得知美国海岸警卫队在海上搜寻Mike Plant的消息，加拿大海上救援中心把收到的信号转给了美国海岸警卫队。通过与Mike 购买无线电指向台商店对照设备编号，才最终确认求救信号是从Mike 驾驶的Coyote帆船上发出的。看到求救信号，美国海岸警卫队继续他们史无前例的大规模海上搜寻。
11月2日，在第二届旺代赛事出发的当天，希腊籍Protank Orinoco油轮在海上发现了已经倾覆的Coyote帆船。
登上Coyote帆船，人们发现救生筏充气到了一半，但没找到任何Mike 的踪迹。
船体没有撞击的痕迹，只是位于龙骨顶端的8400磅压载铅不翼而飞，被确认是导致Coyote可能突然倾覆的直接原因。
找到Coyote帆船的地点距离法国海岸还不到一千海里，可以肯定的是Mike离此行的终点已经非常接近了，但他终于没能到达。
没人知道到底发生了什么，Mike Plant从此失踪，也把这个秘密一起带走了。
所以第二届旺代赛事是在Mike Plant失踪而导致的悲痛和怅惘气氛中启航的，但坏消息又接踵而至。
11月2日出发后不久，船长们在南下大西洋途中，遇到了百年不遇的比斯开湾极端风暴天气。十四条帆船都不同程度受损，其中的六条不得不折返，重新回到萨布勒多隆港，对帆船进行抢修，再重新出发。
萨布勒多隆港船队起航 ©Yvan Zedda/Alea▲
11月27日赛事组织方收到了来自Nigel Burgess驾驶的The Yachtbrokers帆船的求救信号。正在开始组织搜救，在葡萄牙大西洋海域，就发现了漂浮在海上Nigel Burgess的尸体。Nigel 可能事先意识到了危险，把无线电指向台别在了自己的救生衣上。
The Yachtbrokers帆船也很快被葡萄牙救援直升机找到，登上帆船，却没发现任何问题。
仔细检查Nigel的身体，从受伤的头部来看，人们猜测在疾风骇浪中，帆船可能突然转向，Nigel被主帆横杆击中头部后落水，昏迷中溺水而亡。
Nigel Burgess和Mike Plant是好朋友。正是对Mike Plant的崇拜，才使居住在摩纳哥的Nigel Burgess步入单人环球航海的世界。
可想而知，本届旺代赛事出发前，Mike Plant在海上失踪对Nigel身心的巨大影响。
最悲壮的赛事
∨
这届赛事首先从一个看似不起眼的花边故事开始。
按照旺代组织方官方报名手续，15位船长将进入1996-1997旺代赛事的角逐。Raphael Dinelli船长因为错过了资格赛，没能正式入选。但他决定，“偷偷地”跟在大队人马后面，在正式出发后，他从自己帆船码头泊位出发，去追赶大部队。
这届旺代赛事组委会主席是Philippe Jeantot。他曾经作为选手，参加了1989-1990第一届旺代赛事，对赛事的艰难非常了解。Raphael Dinelli虽然不是正式参赛选手，他“私下”给了Raphael 一个组委会官方的电子定位器，这个举动救了Raphael 的命。
首先出问题的就是Raphael Dinelli。1996年12月25日圣诞节当天，南印度洋海面飓风达70节。Raphael 发传真给赛事组委会，说他的帆船已经倾覆两次，主帆损毁，情况十分危急。
果不其然，在Raphael通知赛事组委会后不久，没有了主帆的Algimouss号帆船已经完全失控，从浪尖垂直跌入低谷，再次倾覆。在巨浪作用下，帆船桅杆插入了船体，海水快速涌入船舱。
Raphael只能选择弃船。他穿上救生衣，带好Philippe Jeantot给他的电子定位器，发出了紧急求救信号。
Raphael当时处在南非和澳大利亚之间的南印度洋海域，距离陆地太远，无法组织从陆地的营救，必须依靠其他参赛船长前去救援。
这次站出来的英雄船长是英国人Pete Goss。Pete接到赛事组委会消息，立刻调转船头，顶风行驶两天两夜，重新回到强风暴区域。
幸运的是凭借Raphael的电子定位器，在组委会紧急救援组的帮助下，Pete很快找到了Raphael ，并把他救上了自己的帆船。
船长Raphael Dinelli▲
之后，Pete转道Tasmanie群岛，经过10天的航行，将Raphael 安全送回了陆地。
大家还没有时间从Raphael Dinelli救援的紧张忙碌中挣脱出来，1997年1月5日相隔大约只有二十海里的两位船长Thierry Dubois 和Tony Bullimore同时发出了求救信号。
在超过70节飓风和10米高巨浪的作用下，Thierry Dubois的 Pour Amnesty International号帆船，和Tony Bullimore的 Exide Challenge帆船，先后倾覆。
距离其它参赛帆船太远，这一次赛事组委会只好请求澳大利亚海军对两位船长施救。澳大利亚海军出动飞机，找到了这两条倾覆的帆船。
飞行员看到Thierry 在倾覆的船上，并向他投掷了一个救生筏。但Exide Challenge帆船倒扣在海上，没有见到Tony Bullimore，完全无法知道Tony 的情况。
澳大利亚海军派出了“阿德莱德”号快速护卫舰，但距离1400海里，需要三天的航行才能到达出事地点。
看到波涛汹涌的大海上倒扣着的Exide Challenge帆船的画面，没有任何一丝生命迹象，远在英国布里斯托尔Tony Bullimore的妻子Lalel Jackson和家人无比煎熬，大家都在焦急地等待着。
赶到事故地点的澳大利亚海军乘坐冲锋舟，先将Thierry救起，然后驶向了倒扣在海上的Exide Challenge帆船。
“梆梆梆”，海军士兵用力敲打着Exide Challenge的船底。“梆梆梆”，海军士兵反复地尝试着……
“嗒嗒嗒”，好像有了回音。
再听到“梆梆梆”的规律敲击声，Tony 确定有人来了，他憋足一口气，扎进冰冷的海水里，潜游出了倒扣着的帆船。
Tony 被倒扣的Exide Challenge帆船困在水面之上的一个狭小空间里，一半身体浸泡在水中，脚被严重冻伤，断了一个小手指。
没法知道外界的任何情况，他在这黑暗狭小的空间里坚持了5天，如果救援人员再迟到24小时，狭小空间里就没有氧气了。
Tony 被救上“阿德莱德”号快速护卫舰，他的第一句话是“能给我来杯茶吗？”
见过大风大浪的“阿德莱德”号护卫舰舰长Raydon Gates，也不得不佩服Tony的淡定。
看来他是个真正的英国人，差点忘了，他是一个刚从生死线上挣脱出来的人。
Tony Bullimore被营救时的画面▲
10天之内，就有3条帆船在南纬50°-60°的南印度洋海域倾覆，三位船长落入危难，都几乎丢了生命。
大家谁都没有想到，这些还不是最坏的消息。
赛事组委会宣布，Gerry Roufs船长联系不上了。
律师出身的Gerry Roufs船长第一次参加旺代赛事，他是一位富有航海经验的加拿大魁北克船长，不久前刚刚夺得英国跨洋单人帆船赛第二名。
最后收到Gerry 驾驶的Groupe LG-2帆船电子定位器显示的位置是南55°01'18.1" 西 124°22'30.0"，这里几乎是整个海洋中离陆地最远的地方，距离最近的智利海岸约2600海里。
这里离陆地太远，没有码头，所以不是航道，没有任何商船经过。
当时在这一位置方圆几百海里，唯一的人类，就是女船长Isabelle Autissier和她驾驶的PRB帆船。
Isabelle因为PRB帆船故障，停靠岸边修理，已经失去了比赛资格。她重新回到海上，只是为了完成环球航行，回到起点萨布勒多隆。
在航行期间，Isabelle和Gerry 相距不过一百海里，他们通过卫星通信一直保持着联系。每2-3小时联系一次，彼此交换天气和航行的情况。
接近合恩角海域，当时的天气和海况实在恶劣。Isabelle的风速记录仪记录最高风速87节（每小时161公里），在巨浪中，PRB帆船落入谷底，浪尖超过了主桅杆顶部。PRB帆船在风浪中翻了三次。
“没见过如此巨浪，高过阿尔卑斯山”，这是赛事组委会收到的来自Gerry 的最后一条消息，之后就是沉默。
1月6日下午Isabelle发信息给赛事组委会主席Philippe Jeantot，她没收到Gerry 的回复，她表示很担心。1月7日赛事组委会收不到Groupe LG-2帆船电子定位器的信号，他们通知了Isabelle。
得到赛事组委会的消息，Isabelle调转船头，回去寻找Gerry 和他的Groupe LG-2帆船。
没有确切定位，这片海域不属于任何国家。Isabelle只能依靠远在法国的Le CROSS Etel海上救援中心的指引，他们根据收到的Groupe LG-2帆船最后位置和洋流情况，估算出几个LG-2帆船可能的轨迹。
一小时一小时过去了，搜寻的区域越来越大，希望越来越渺茫。
Isabelle在南纬55°的茫茫大海上不间断，不合眼，搜寻了整整两天。Grouped LG-2帆船漆成了绿色，如果已倾覆，船底朝天，和海水颜色接近，在海浪中很难辨认。Isabelle生怕错过任何细节，她努力睁大眼。
可随着时间的流逝，她自感无力，却不愿意放弃。
Gerry 和Isabelle曾经是队友，他们俩联手组队一起参加过帆船赛。
11月2日旺代赛事出发的前一天，Gerry 和其他14位参赛船长刚刚庆祝了他43岁生日。她的妻子Michele Cartier还在终点萨布勒多隆，等待他的归来。
这时Isabelle收到Le CROSS Etel海上救援中心警示，新的海上风暴即将到达她所在的海域，要求她转舵，尽快驶离这一海域。
Isabelle没有遵从。她深知一旦她放弃搜寻，找到还活着的Gerry 的希望就没有了。她不愿放弃曾经的队友，希望能再见到那个小个子，相貌酷似达斯汀霍夫曼，时常开怀大笑的Gerry。
又过了半天，旺代组委会发现Isabelle还没有转变航线。组委会主席Philippe Jeantot联系她，“Isabelle， 我们现在在找一条船，不要让我们马上开始找两条船”。
Isabelle含着眼泪转舵，改变了航向。几天后，她绕过了合恩角。
但随后几周，她情绪都十分低落，没能从未找到Gerry Roufs的愧疚中走出来。
特别是回到萨布勒多隆，见到Michele Cartier还在继续为搜寻自己的丈夫奔波，她不忍心告诉Michele Cartier，当她转舵驶离出事海域时，找回Gerry 的希望已经没有了。
Gerry Roufs到底在哪里？
在差不多一年以后，1998年8月，人们在智利南部的Atalaya岛附近发现了漂浮在海面上的Groupe LG-2帆船残骸，但没有魁北克人Gerry Roufs的任何踪迹。
海上失踪前的Gerry Roufs ©Jacques Vapillon/DPPI▲
继Mike Plant船长后，Gerry Roufs船长也加入了“海上失踪人”的世界。
1996-1997旺代赛事，16位船长登船出发，最后返回起点的船长中，只有6位进入正式排名。
总结1996-1997旺代赛事的惨痛教训，赛事委员会组织全球航海专家对参赛帆船的稳性、安全性进行了规范，诞生了60尺IMOCA级帆船，从此作为对旺代赛事参赛帆船的基本要求。
“无论如何我都会来救你”
∨
2008年12月18日，Yann Elies船长在他的Generali帆船船头整修球帆杆的时候，船头被突入其来的巨浪掀起，他依靠安全绳保住了性命。但像是从五层楼高处坠落，他被重重地摔在甲板上，胯骨摔裂，腿和肋骨多次骨折。Yann几乎无法移动，但他忍住剧痛，靠坚强的意志力自救，一直等到三天后澳大利亚海军赶来将他救起。
几天后，2009年1月6日下午，Jean Le Cam船长和Vincent Riou船长在进行日常电话通话。当时Jean处在参赛选手的第三位，Vincent名列第四。他们两条船都接近合恩角了，最艰难的南印度洋、南太平洋航程就要过去，他们即将重新回到大西洋。
2009年航行中Jean Le Cam船长▲
两人正在通话中，Jean 方面电话突然中断了。这不是个好兆头，Vincent 凭经验预感Jean 那边一定是发生了什么紧急情况。
下午1点36分，在法国的赛事组委会收到了Jean的消息，说他的帆船出了严重问题，但消息很简短，通讯就中断了。
之后，再也联系不上Jean。
2点40分，收到了从他的VM Materiaux号帆船上发出的第一个紧急求援信号，几个小时后收到了第二个。
Jean和他的VM Materiaux号帆船当时处在合恩角西面海域，约200海里。
原来，Jean 和Vincent 电话通话时，正以近二十节航速航行的VM Materiaux号，突然撞上了潜浮在海平面下的集装箱（强风暴导致集装箱船上的部分集装箱落入海中，随洋流漂浮），剧烈的撞击把VM Materiaux号底部的压载撞飞，导致VM Materiaux号迅速向一边倾覆。
Jean刚刚有时间穿上救生衣，紧急遇险消息只发出第一句，就被倾覆的帆船困在了里面。
VM Materiaux号倒扣在海面上，前后倾斜但没有下沉，Jean被困在前舱和水面之间的一个狭小空间里。船体在风浪中上下起伏，光线从一个小舷窗透进来，Jean只能透过这个小舷窗看到外面。
没有任何办法和外界取得联系，Jean选择分两次发出求救信号，希望有人能探测到其中一次。听着外面海浪击打船底哗哗的声响，Jean开始了等待。
从赛事组委会得到消息，Vincent 驾驶PRB号帆船，Armel Le Cleach船长驾驶Brit Air号帆船，两人立刻全帆奔向Jean出事地点。
出事海域属于智利管辖，智利海上救援组织派遣一艘海上救援拖船，带上冲锋舟和潜水员，从智利最南部Puerto Williams港出发，但他们最早第二天才能赶到出事地点。
全球和法国的媒体都报道了Jean Le Cam在合恩角南太平洋海面上遇险的消息。
Jean的妻子Anna第一时间就从组委会得到了消息。她昨天还刚刚和Jean通了电话，电话中Jean非常高兴，马上就要到达合恩角了，一切都还顺利。
在煎熬中度过一个不眠之夜。第二天早上，Anna像往常一样，按时叫醒了两个女儿，陪她们吃完早饭，刮掉汽车玻璃上厚厚的冰霜，Anna开车把两个女儿送到学校，自己去工作单位上班。
Anna心里十分牵挂此时在大海上处于危难之中、生死未卜的丈夫。但她在女儿们面前十分镇定，生活得继续，活着就是希望和等待。
最先从倾覆的VM Materiaux号附近经过的是一艘270米长的油轮。但是这条油轮的船长认为当时的海况和天气情况过于危险，不可能从油轮上放下救生艇，去救援Jean和VM Materiaux号帆船。
之后有可能先赶到的就是Vincent 和Armel两位船长。
Vincent和Jean是好朋友，都是海上航行多年的“老”船长。上一届2004-2005旺代赛事，两人都是冠军的有力争夺者，近三个月的赛程，比拼十分激烈。有6000多海里的航程，两人的帆船都彼此能看到，肩并肩航行。最后Vincent只比Jean提前了7小时到达，夺得了胜利，两人都打破了旺代赛事用时历史纪录。
黑夜降临了，Vincent不知道Jean的处境。他希望紧急求援信号是Jean手动发出的，证明他还活着。他知道Jean的船肯定已经倾覆，人在水中热量散失速度是空气中的三十倍，在如此寒冷的空气和冰冷的海上中，人很快就会因为体温过低而昏迷，之后溺水身亡。
Vincent不敢多想，只想着尽快到达。在狂风和巨浪中，他把PRB号帆船速度推到了危险的极限。
经过一整夜航行，Vincent终于看到了倒扣在海面上，随波浪起伏的VM Materiaux号，但是没有Jean的身影。
Vincent接近VM Materiaux号大声呼喊 “Jean, Jean，我是Vincent”， “Jean, Jean，我是Vincent”。
Vincent和后续赶来的Armel Le Cleach船长接力，保持和VM Materiaux号的距离，以便随时营救Jean。
在寒冷和海水中尽量保持体力，处于昏睡中的Jean听到了喊声。开始他以为很不真实，是梦境吧？是有人在喊我的名字？
Jean从小舷窗里看到了Vincent的帆船。他和Eric Tabarly一起有过翻船被困的经历，船后舱的紧急出口门是单向的，一旦出去，就回不到船舱里了，Jean要确定。
看到Vincent的船又折返回来，Jean深吸一口气，扎入了冰冷的海水，黑暗中找到了后舱的紧急出口。
VM Materiaux号在波涛中上下颠簸，很不稳定。Jean站在倾斜的船底上，紧紧搂住露出水面的舵。
倾覆的VM Materiaux号帆船▲
得万无一失，帮助Jean爬上自己的帆船。Vincent把一捆缆绳扔给Jean，让他绑在身上。第一次没成功，Vincent折返，船接近一些，再扔一次，Vincent要避免两船相撞。
反复折返了三次，都没成功。Vincent看到VM Materiaux号在一点一点下沉，这可能是最后一次机会了，他对自己说。
Vincent第四次折返，一定要再近一些，保证能让Jean接住缆绳。太近了，PRB号撞上了VM Materiaux船体，Jean终于抓住了缆绳 。
Jean把缆绳紧紧地绑在身上，Vincent把缆绳另一端卡在绞盘上，他双臂拼命摇着绞盘。
十五分钟后，Jean终于登上了PRB帆船甲板，他紧紧拥抱着Vincent。
“我把你的赛事搞砸了”，Jean对Vincent充满歉意。“无论如何我都会来救你”，Vincent回答。
在救助Jean的过程中，Vincent的PRB帆船受损，但他坚持重新回到比赛。
几天后，Vincent驾驶的PRB帆船主桅杆折断，他只好放弃比赛。
Vincent虽然没有完成赛事，旺代组委会宣布他为并列第三名，登上了领奖台。这是旺代赛事历史上第一次，也是唯一的一次。
从后来发生的事情我们才意识到，Vincent 这次舍身救助Jean，只是旺代赛事历史上Jean 和PRB船队彼此性命相托、海上互救的开篇。
Vincent Riou驾驶的PRB帆船▲
掉进了一个“好”的窟窿
∨
时间再回到2020年11月30日。
赛事组委会主席Jacques Caraes组织各方会议，讨论Kevin Ecoffier的救援方案。
第一套方案马上就出来了。当时离出事地点最近的是Jean Le Cam船长和他驾驶的Yes We Cam!帆船。收到Jacques Caraes的电话，Jean立刻调转船头，折返驶向Le CROSS Etel海上救援中心记录的Kevin的最后地点。
考虑到出事海域的恶劣天气和海况，而且Jean 赶到时已将是傍晚，赛事组织方决定要求在附近的另外三位船长Boris Herrmann, Yannick Bestaven 和Sebastien Simon改变航向，前往事故地点，参与搜救。
Jean第一个赶到出事地点，没见到Kevin驾驶的PRB帆船的影子。
但Jean很快看到了波涛中漂浮在海上的救生筏。他接近救生筏，看到了Kevin。“你需要掉头回来？”Kevin问道，“我马上回来！”Jean大声喊道。
2020年11月30日，PRB号船长Kevin Ecoffier
船只受损被迫弃船，
在狂风巨浪的海上漂流了一整夜后
在第二天清晨被Jean Le Cam
救上YES WE CAM!号
©Marine Nationale/Défense▲
可等到Jean调转船头，回到原来位置准备接Kevin上船时，载着Kevin的救生筏却不见了。
Jean赶快向赛事组委会电话汇报现场的情况。赛事组委员马上联系Le CROSS Etel海上救援中心，让他们根据Jean指示地点的风向和洋流，测算Kevin救生筏可能漂流的方向和速度，在未来3小时、6小时和9小时可能的位置区域。
根据Le CROSS Etel提供的信息，四位船长分别驾船，每人负责一片海域，按三角形路线航行，进行网格化的搜寻。
和大部分船长不同，Kevin有个好习惯，他自备了一个小的自动识别指示器（AIS Beacon），一直放在自己衣服口袋里。因为这个系统传输距离短，多数船长认为，对于单人航海，这起不了什么作用，所有都不带。
Jean刚到出事海域时，就是在自己帆船的雷达上看到了Kevin 的AIS Beacon，才快速发现了他和救生筏。
已经是下半夜，四位船长的海上持续搜寻了几个小时，没人停下。
Jean隐隐约约看到海面上一个亮点，起初他以为是海浪的反光。他盯着仔细看了一会儿，亮点一直在，他调正舵，驶向亮点。
终于看到了救生筏和蜷缩在里面的Kevin，红色亮点正是从他的AIS Beacon 发出的。
Kevin跃入大海，游到Jean的帆船舷边，奋力爬上了Yes We Cam!帆船。
后来从Kevin的回忆才得知，他驾驶的PRB号帆船在强风和巨浪的作用下，船体突然在主桅杆前部断裂，折为两段，船头和船尾成九十度，海水灌入船体，并很快下沉。
他抓紧时间穿上救生衣，手机发出“我的船要沉了，不是开玩笑，MAYDAY”的求救信号。
装备了卫星电话和VHF系统的救生筏位于船的后部，已经随着船尾沉入海水中。
Kevin只好充起身边这个带有水和食品的救生筏。等他跳上救生筏，PRB号帆船已经从海面上消失了。
没有了通讯手段，他与赛事组织方和陆地支持团队失去了联系……
大家都说Kevin真的很幸运， 偏偏碰上了Jean 去营救他。Jean后来也开玩笑说Kevin掉进了一个“好”的窟窿里。
今年61岁的Jean Le Cam，在帆船界被尊称为“Le Roi Jean”“国王Jean”。这是他二十年来连续第五次参加旺代赛事，是最有经验的船长，有处理海上搜救复杂情况的亲身经历。
Jean自己也有在海上遇险的经历，曾和著名法国航海家Eric Tabarly一起，遭遇帆船在海上倾覆。
大家还记得2009年1月6日，Jean驾驶的VM Materiaux号在合恩角海域倾覆，他被困在倒扣的帆船里，是Vincent Riou驾驶PRB帆船救了他的命。
2009年Vincent 和PRB帆船在合恩角救了Jean，2021年Jean和Yes We Cam!帆船在好望角救了驾驶PRB帆船的Kevin。
把性命托付给你。跨洋航海是为数不多的，可能需要你去拯救其他竞争对手生命的运动。
Jean Le Cam抵达终点后与Kevin Escoffier合照 © Yvan Zedda/Alea▲
回归大海
∨
环球航海是一个几乎令人绝望的挑战：一个人，一条船，整个大海。
旺代单人不间断环球航海赛每四年一次，船长们将一次再次地踏上航程。
没有航海经历的人可能难以体会，航海人和大海的复杂情感关系。大海是航海人的乐土，大海成就了他们，同时也可能随时夺走他们的生命。
海上遇险的船长们，在寒冷的大风中和冰冷的海水里，或者抓住已倾覆帆船的船底，随海浪起伏；或者蜷缩在救生筏中，随波逐流；或者被困在翻扣的船体之下，缺氧的狭小空间里……
在他们熟悉的大海里面对生死，他们奋争，不放弃努力。但他们又很从容，深知自己的选择，一切最终都将回归大海。
面对“你不怕自己会死吗？”的诘问，美国无保护独自徒手攀岩的亚历克斯•汉诺尔德（Alex Honnold）回答说“至少死的时候正在做自己挚爱的事”。
法国导演吕克贝松拍摄的影片Le Grand Bleu（中文被翻译为“碧海深情”） 中，即便有朋友和爱人，任凭对心上人的无比眷恋，主人公杰克最后还是选择跟随海豚，游向了大海深处。
蓝色深海，是航海人的归宿，是他们生命的蔚蓝。
2021年5月16日于上海
相关附件：
相关新闻：
与WMRT世界帆船对抗赛比邻 (2024-01-10)
在平潭感受遥控帆船的乐趣 (2024-01-15)
“艇”进海蓝湾区，2023亚洲游艇展于广州长洲岛圆满收官 (2024-01-03)
国产首艘大型邮轮总设计师陈刚：第二艘已经开建 (2024-01-03)
从9到6407_每年圣诞节南半球的航海帆船赛 (2023-12-22)
来2023亚洲游艇展，选取与你最合拍的贸易“搭子”，把满满的生意带回家！ (2023-12-20)
关于我们 | 船舶物资与市场 | 网站地图 | 本站动态 | 访问量：
Copyright@2001-中国船舶信息网络中心 editor@shipol.com.cn
京ICP备10022080号-3 京公网安备11010502044394