到2050年，航运脱碳所需的CAPEX或高达8000亿美元

发布日期： 2021-11-22 来源：中国远洋海运e刊 访问量：

近日，DNV发布了《面向2050年的海事展望》报告。这是DNV《能源转型展望》系列报告之一，今年已经是第五版，这份80页的报告旨在帮助航运业应对面临的双重挑战：一是日益严格的气候变化目标和法规；二是关于未来燃料选择、技术和供应的不确定性。

据悉，报告中提出了新的碳风险管理框架，包括新的“脱碳阶梯”模型，该模型将有助于船东规划出可持续发展的路径。

DNV副总裁兼中国技术中心总经理Øyvind Pettersen表示，

我们今天若在新造船燃料策略上出现失误，可能会对未来的业务和资产带来破坏性后果。因此，船东需要获得实用的专业意见和智能解决方案，以确保船舶在整个生命周期保持竞争力、合规性和商业吸引力。

DNV为此推出了一个更新的框架用于新造船设计的碳风险管理，主要针对燃料策略进行的技术经济评估，以及选择方式对船舶设计的影响。其中的“脱碳阶梯”模型说明了船东如何调整才能保持低于规定的温室气体排放轨迹。

报告预计到2030年，全球每年的新船订单量将达到1000至2000艘。船东需要考虑的因素包括成本、燃料储存和推进、设计的灵活性、战略方法和燃料就绪解决方案等。当然，这一切都要建立在安全需求的基础上。

根据DNV的预测，2020年至2050年，为实现国际海事组织(IMO)脱碳目标而必须进行的船舶技术投资将涉及2500亿至8000亿美元（具体取决于船队规模和温室气体减排雄心）。据估算，每年的峰值投资都将达到200亿～600亿美元。

DNV指出，到本世纪中叶，无论哪种燃料成为各类船舶脱碳的首选，必要的船上技术总资本支出（CAPEX）都是相当可观的。尽管监管时间表从2021年开始，但航运业的能源转型已在推进中。目前，近八分之一（12%）的新造船订单都采用了替代燃料，这一比例是2019年版《面向2050年的海事展望》报告中数字的两倍。虽然目前使用的替代燃料主要是液化天然气，但已有10艘甲醇动力船投入运营，并有28艘新订单（截至2021年9月1日）。氢气仅限于部分小型船舶，如渡船。其运营经验有助于识别和解决包括储存处所和温度等在内的一系列问题，有利于大型船舶规模化利用氢气。DNV预计，到2025年，采用氢和氨的示范项目将为行业开辟一条零碳船舶的新途径，到本世纪20年代末，将在不同的船型和尺寸中得到更广泛的商业应用。

来源：中国远洋海运e刊

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